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评测沃尔沃S60L 2.0T怎么样及沃尔沃S60L 2.0T的性能如何

admin 汽车 2020-12-03 12:03:28 78 0
【汇通财经APP】

前段时间,微软宣布收购诺基亚手机业务,这在IT界引发了一场地震。有人骂斯蒂芬埃洛普是木马,有人说微软捡到大便宜,更多人担忧诺基亚的未来。不过,诺基亚这边好像什么也没发生一样,当大家都以为Lumia1020是绝唱的时候,诺基亚却宣布新旗舰Lumia1520上市,而且马上又要出更新的旗舰Lumia929。简直是新机一箩筐、各种谍照满天飞,完全不像告别的节奏。

别担心,你没有跳转到IT网站,我想说的是,差不多三年前,吉利并购沃尔沃之后,等爆炸性新闻轰炸完,同样很长一段时间都没有什么动静。对于消费者而言,貌似这桩跨国收购案对自己没什么影响。沃尔沃还是那个沃尔沃,直到如今,吉利对沃尔沃所做的第一个大动作的成效现身了——沃尔沃亚太的第一款车型S60L现身,这车的身世意义与产品同样值得关注。“沃尔沃亚太”是个特殊的名字,你说它是自主品牌,绝对会被砖块拍扁;你说它是合资品牌,从法律上讲又是的!但它却是自家人跟自家人合资,什么都好说。这间特殊的“合资”厂,造出的产品是什么样的?请看下文分解。

2.车型背景

关于沃尔沃S60的由来,可以点击《沃尔沃S60车评车型背景部分》详细了解,我们今天重点说说“沃尔沃亚太”的来历。它是吉利与沃尔沃合资的整车企业,包含沃尔沃上海嘉定研发中心、成都整车工厂、大庆整车工厂、张家口发动机工厂。为何一家人还要合资?原因很简单,法律规定外国汽车厂商在国内建厂必须与中方企业合资。因此,这种“合资”也是政策催生的产物。

国产的沃尔沃,没有选择原样生产S60,而是将它的轴距做加长,于2013年12月上市,售价26.99-38.49万元。

3.外形观感

国产S60L直接引入了与海外版相同的最新外观,加入了很多丰富的线条,整体风格在之前已经很动感的基础上又更进一步。谈到加长,就不能不提一提加长对车身外观的影响。目前,绝大部分车在国产加长时,都是对B柱以后的部分进行加长,这让前后两个侧窗的比例失去了原有的和谐,导致车身有些不协调。而沃尔沃S60L则是对乘员舱部分进行了重新设计,且不说这对车身被动安全结构有什么好处,光是看上去,外观的整体的协调性就得到了很好的保证。我们依然可以看出S60L那种轿跑特有的身段,不仔细比对,根本觉察不出这是一辆加长过的车。

4.车身尺寸

沃尔沃S60L所在的市场区间,几位豪华品牌都做了加长轴距的版本,像奥迪A4L和宝马3系Li,S60L的轴距和车身长度,已跟他们相当,只比大小“台型”,已不输于它们。

5.外形细节

在上一代S60刚引入国内的时候,沃尔沃家族的外观还没有从规矩古板的样子中走出来。但新一代S60在外观上有了很大的风格转变,如今改款之后的国产S60L,则融入了近年来流行的锐利大灯和线条。有趣的是车尾标注的“沃尔沃亚太”,它是吉利和沃尔沃的合资公司,巧妙地规避了豪华品牌买主心存芥蒂的那个字眼。

6.发动机和变速箱

国产版S60L并没有采用3.0T发动机,而只有2.0T高低功率两个版本。低功率版最大功率132kW,最大扭矩300Nm/2700-4200rpm。高功率版最大功率157kW,最大扭矩300Nm/2700-5000rpm,今天试驾的就是它。从数据上看,似乎高低功率版的主要区别在于高转表现,而低转区间,二者不但最大扭矩相同,而且最大扭矩同样在2700转开始涌现。变速箱方面,沃尔沃并没有采用进口S60上那台PowerShift双离合变速箱,而是采用普通的Geartronic 6速手自一体变速箱。其实在双离合可靠性口碑并不太好的今天,合资公司国产的首款车型,采用保守的动力组合也是合情合理的。换装新变速箱的S60L表现如何呢?往下看。

7.动力表现

前面谈到,2.0T高低功率版在数据上看差别主要在高转区间,事实上我们试驾的这款2.0T高功率版给人的感觉也确实如此。在日常行车时,正常踩油门加速,动力恰到好处,跟车毫不费力,加速过程平顺高级,让人很快就忘掉了“高功率”这个字眼。甚至在需要急加速时, 这台涡轮增压发动机的反应还略有一点拖沓。不过在反应过来以后,推背感会力道十足地涌现出来,同时还伴有一点刺激。这款发动机的高转声线非常好听,让人很愿意深踩油门享受它的嗓门与动力。变速箱给人感觉亲和力十足,换挡过程在AT当中属于快而又悄无声息的那种,挡位的选择也非常聪明,当你需要加速的时候变速箱会很快降挡,从而避开发动机无力的低转区间,当你有所松懈时,变速箱又悄悄升回到高挡位。在山路游走时,全程用D挡也不会觉得动力有什么问题。比较遗憾的是手动加减挡的反应有点慢,平顺的换挡感觉在手动模式中也成为了缺点,在山路中给不了那种攻弯的节奏感。

8.操控表现

S60在沃尔沃家族中属于操控活跃的类型,即便是加长之后的S60L,也依然是这种性格。直线行驶时车身沉稳淡定,悬挂快速熨平路面,给人一种安定感。转向比例虽然是居中的类型,但是转向系统调得挺敏感,弯道中一点细微的反应都能得到车身明确的回应,这让过弯的乐趣增加不少。同时悬挂的支撑非常到位,并没有因为名字带了个“L”就甘当软脚蟹。路感丰富也是S60L的一大特征,碾过路面的一些凹凸、甚至柏油路面画出的标线,那种震动都能够传递到驾驶者的手中。在极限到来之时,驾驶者能够通过方向盘、车身动态的变化中感知到。S60L的操控尽管没有宝马3系这么富有乐趣,但在以毫无沟通感的A4L为例子的欧系“L”大军里,S60L绝对是一个正面教材。

9.静音和滤震

静音不是沃尔沃的强项,在S60L上面,我们没有发现静音方面特别有亮点的地方。路噪在同级别里属于中等偏大的类型,在碾过小坑洞时悬挂干脆的声音也很直接地传进驾驶舱。风噪抑制得很到位 。至于发动机噪音,虽然音量中规中矩,不过鉴于这种比较好听的类型,部分消费者可能不会太过介怀。

采用偏硬悬挂设定的S60L,滤震动作非常干脆而不容易发生弹跳,就像是沉实的车身压住地面一样,即便是大的震动也不会对座椅造成大的冲击。即便是为了做操控,S60L也没有牺牲太多的舒适性,否则“L”的意义就不那么大了。S60L滤震的水平,总体维持在同级别欧洲车的中等水准。

10.内饰氛围

国产版的S60L内饰,完整保留进口版“低调有内涵”的北欧设计格局。没有任何花哨的地方,更没有一丝土豪气息。同时,厂方所宣称的环保内饰,至少让人的鼻子感到很舒服,没有 常见的“新车味”。

11.内饰细节

相比进口版,国产的S60L在内饰上没有任何缩水的地方,参见《沃尔沃S60车评内饰细节部分》。

再来说说不同的地方,新改款的S60L因为采用了全新的液晶仪表,所以也增加了不少亮点,除了全液晶显示之外,还用上了流行的更换主题功能。Elegance模式简洁至上;ECO模式提供丰富的节能信息;Performance模式指示能量输出的状态,同时背景色变为红色,专为驾驶爱好者准备。不过,玩主题还是出身美国的凯迪拉克XTS更加擅长,来自北欧的S60L只能说相对自身有了一个突破,跟上了时代。 另外,我们试驾的S60L,仪表上的文字目前还未被汉化,可能会影响部分消费者的购买决心。

12.前排座椅

S60L的座椅相比进口版没有做大的调整,造型、坐姿都很接近,不可调节头枕也完全一样,只是根据中国人的身材细微调整了一些数据。实际坐起来,欧洲车座椅宽大的感觉依然在,但还算合身。

13.后排座椅和乘坐空间

加长有加长的好处,腿部空间释放了,让S60L也拥有了后排跷二郎腿的“功能”。遮阳帘、老板键也是进口版不具备的,头枕造型也有了航空头枕的味道,满足了中国消费者对后排的需求。

14.尾厢

注重功能实用的北欧人自然不会让尾厢的实用性有短板,空间足够,正常的分割放倒也具备。唯一不足的是国产之后依然不提供备胎,这对于国内不少动手能力不强的消费者来说,不是个好消息。考虑到国内的路况,这更不是个好消息。唯一的好消息,就是这样能够带来更大的尾厢容积。

15.储物空间

国产版的S60L在储物空间方面与进口版相同,详细介绍参见《沃尔沃S60车评储物空间部分》。

16.安全性

S60L在车身结构方面有着一些变动,因此进口版的碰撞测试成绩不能直接拿来参考。不过,来自北欧的沃尔沃,在安全性方面从来都是令人放心的。我们可以看到,在一些主动安全配置方面,比如城市安全系统都是标配。选购S60L,安全性当然不是应该担心的地方。至于安全性是否能够成为非买不可的理由,还有待C-NCAP的测试结果出来再做推测。 关于S60L上的沃尔沃招牌安全装备——ACC自适应巡航系统和城市安全系统,我们在进口S60上就做过详细体验,请点击这里查看:《独家装备:带排队功能的ACC自适应巡航系统》、《独家装备:认车又认人城市安全系统》。

17.配置与价格

S60L有两个动力版本,低功率版26.99万起,高功率版33.49万起。低功率版最合理的是入门的智行版,中高配基本是一些舒适性、便利性配置。高功率版同样建议选择低配,因为沃尔沃提供了一些选装包(冬季选装包和运动选装包),基本涵盖了一些必要的装备,因此追求实用的用户不妨根据自己的需求进行选装,这样就不必花大价钱买高配,买回一些自己不需要的装备。

18.新车评网结论

优点:

加长后外观比例仍然保持协调

内饰非常有格调,简约不失实用

仪表设计有突破,同时提供不同主题选择

2.0T高功率版动力充足,变速箱平顺有亲和力

操控保留了进口版的乐趣

后排空间充裕,特别是腿部空间

主动安全系统非常完善

缺点:

头枕不可调,为安全牺牲了舒适性

以运动的标准衡量,转向圈数偏多

手动模式换挡反应偏慢,且过于平顺

不提供备胎,不方便用户也不适应国内路况

S60L是“吉利沃尔沃”——他们自己更愿意称之为“沃尔沃亚太”生产的第一款车型。因为定位的差异,动力系统和一些配置有所降低。但从新车品质上来讲,与进口版的S60是站在同一水平线上的。吉利与沃尔沃的“合资”过程,可能是少了一般合资厂商利益分配的纠缠,所以在S60L身上看到的更多的是诚意而不见用料和工艺的变化。我们在S60L上发现的一些缺点,全都是“沃尔沃的错”,而不是“国产惹的祸”,这多少能说明“吉利沃尔沃”相比其他厂商的一大优势。

回到S60L本身,在同级对手都在纷纷加长的时候,它也不能免俗地进行加长。但首先它是经过深度改造的加长版;其次,加长之后它依然有着不错的操控乐趣;再次,它还有着进口的标准轴距版同时销售。能同时做到这三点的,除了S60L,我只能想到宝马3系。也许S60L在操控、品牌知名度上与后者有着较大差距,但是其在内饰用料、安全、设计方面独特的亮点,却足以令众多同级豪华车陷入平庸。

这就是沃尔沃,即便是“吉利沃尔沃”也是如此。它的目标群体,是有着一定学识、又懂得生活的买家,买车时更关心的,是内饰一定要环保健康、安全性一定要足够周全、人机工程一定要好。一辆车不需要有高调的Logo去得到面子上的满足,但设计一定要有独特的品味让自己得到内心的满足。同时,又不愿意在一些花哨的功能上浪费金钱。如果买入门豪华车就是为了面子,为了空间,那么S60L就不太适合,尽管它也有着加长的身段。

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